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          籠式調節閥發生泄漏時應該如何應對?

          【字體

          通過對調節閥的檢修處理,使調節閥達到Ⅴ級泄漏等級要求,使濃硝裝置尾氣排放達到環保要求,保證了裝置運行的安全性和穩定性。

          籠式調節閥是濃硝車間生產現場非常重要的一臺調節閥,如果調節閥閥芯發生泄漏,工藝氣中的NO2氣體會直接通過調節閥進入排氣筒,從而使尾氣中NO2氣體濃度排放超標,達不到環保要求。在2010年11月3日,濃硝車間尾氣濃度突然升高,從100ppm左右上升到600ppm左右,經過專業技術人員討論、分析、判斷,一致認為是尾氣濃度升高導致FV-201調節閥閥芯發生泄漏造成。為了環保達標排放的要求,因此必須對FV-201調節閥進行檢修處理,使調節閥達到Ⅴ級泄漏等級要求。

          泄漏點檢查

          在工藝具備停車交出檢修的條件下,將FV-201調節閥進出口管道與調節閥進口法蘭拆卸分開,用DN250的盲法蘭盲好調節閥入口,并加0.30MPa儀表氣源,在調節閥閥座、閥芯部位用肥皂水查漏,觀察泄漏情況,用以判斷是否為閥芯線密封處泄漏,還是閥座墊片處漏。
            通過檢查,閥座的墊片處沒有泄漏,泄漏處在閥籠的孔眼處,因此確定是在閥芯密封處泄漏。

          水壓泄漏試驗

          根據GB/T17213.4—2005《工業控制閥檢查及例行試驗第四部分:檢驗和例行試驗》標準進行泄漏試驗,向調節閥進口閥內腔灌水進行0.30MPa的水壓泄漏試驗,在調節閥出口處收集泄漏水量(見圖1),泄漏量達到2200ml/min,調節閥的泄漏量很大。

          根據GB/T17213.4—2005《工業控制閥檢查及例行試驗第四部分:檢驗和例行試驗》中7.3.3泄漏規范,計算FV-201調節閥水壓試驗Ⅴ級泄漏等級要求的泄漏量。

          由于FV-201水壓試驗的泄漏量是2200ml/min,遠遠大于調節閥Ⅴ級泄漏等級要求的泄漏量0.225ml/min,所以需要對調節閥的泄漏進行處理。

          籠式調節閥泄漏處理

            由于調節閥泄漏確定是在閥芯密封處,我們從技術上分析認為,閥芯與閥座的密封正常情況下為線密封,由于閥芯、閥座長期腐蝕、沖刷等原因,造成密封面損壞,引起調節閥泄漏量增大。
            由于調節閥的泄漏在閥芯閥座密封面處。從調節閥閥芯、閥座腐蝕情況、檢修費用等方面考慮。針對調節閥的泄漏處理過程分為3步:

          • 第一步:在閥芯、閥座原密封面上進行光刀處理;
          • 第二步:如第一步處理效果不好,應根據閥芯、閥座的配合尺寸,光刀、研磨,形成新的密封面。
          • 第三步:更換閥座環,重新定位密封線,使調節閥達到Ⅴ級泄漏等級要求。
          4.1、閥芯、閥座測繪   閥芯、閥座拆卸完成后,由儀表專業技術人員和專業測繪人員共同對調節閥閥芯、閥座進行仔細測繪。通過對閥芯、閥座的測繪,了解調節閥泄漏較大的部位,以及為接下來的密封面加工和光刀工作提供基礎數據。 4.2、閥芯、閥座密封面光刀處理 4.2.1、在閥座原密封面進行光刀處理   在調節閥閥座原密封面上進行光刀處理,光刀處理前閥座圖片如圖2;閥座截面加工圖如圖3;光刀處理后閥座圖片如圖4。
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